Почему все так ненавидят новую развязку в Тюмени

В этой статье мы поговорим об очередном шраме на лице города Тюмени. Развязка в центре “лучшего города земли” уже наделала много шума в сети за последний месяц, но на дзене про неё статьи нет, так что надо это исправить.

Что с ней не так?

Неудобна и опасна для людей

Не разгружает трафик

Очень дорогая

Уродливая

1. Начнём с самого болезненного для города и горожан, а то есть: удобство и безопасность передвижения

Чтобы оценить масштаб трагедии необходимо знать три вещи:

Что “хорошо”, а что “плохо” для современного, удобного и справедливого города
Мост пологий и очень удобен для пешеходного/вело движения
Что было с передвижением до строительства

Если про первое написано и снято тысячи материалов, которые гуглятся в одно движение, второе очевидно, то на третье нужно обратить внимание.

Что было раньше?

1 из 2

Перекрёсток ул. Мельникайте и ул. 30 лет победы до реконструкции (спутник Яндекс карты)

Мы видим стандартный перекрёсток у моста с “П” образным пешеходным переходом. На зебрах на 30 лет победы стоят островки безопасности (видно на 2 фото), сужающие полотно дороги перед самой зеброй и успокаивающие трафик. Это можно назвать относительно безопасным переходом. Никаких под/надземных переходов не было, можно было за 40-60 секунд пересечь дорогу наискось.

Что теперь?

1 из 7

Нынешний вид развязки. Фото взяты с сайта CAR72.RU

Теперь с моста (со стороны 30 лет победы) нельзя спуститься/подняться с земли, если вы с сумкой, велосипедом или у вас просто устали ноги, – добро пожаловать на лестницу на третий этаж.
ПЯТЬ небезопасных пешеходных переходов
Надземный переход для пересечения ул. Мельникайте

Пешеходный переход должен быть заметен, понятен и сложен для скоростного проезда автомобиля. На кону стоит человеческая жизнь.

Безопасность

На переходах нет светофоров, вместо них таблички для пешеходов о том, что нужно убедиться в собственной безопасности. Это можно хоть как-то оправдать для развязок на междугородних трассах, где приоритет у автомобиля, но нужно понимать, что мы в городе, где ходят люди и ходят часто. Нельзя строить 5 переходов на узких участках дороги без светофора и на изгибе. Водитель не расценивает такой переход, как важный и едет, так как ему удобно.

На переходе “2” ( вторая картинка) машина едет вам в спину после длинной прямой дороги, где так хочется разогнаться до 70-80 км/ч.
На переходе “4” машина будет ехать вам в бок, спускаясь с моста.

Вот предположим, что какой-то человек не посмотрел по сторонам. И его сбила машина. Да, человек ошибся, но почему за ошибку в городе, человек должен расплачиваться своей жизнью? А водитель? Он сядет в тюрьму, которая искалечит и его до конца жизни. А виноват в этом только “мостострой-11” и те, кто там планировал эти дороги. Они не понесут никакой ответственности.

Время на переход и его сложность

Из-за необходимости пересекать опасные участки дороги, пешеход тратит намного больше времени на переход моста, нежели он бы просто шёл по нему. То же относится и к велосипеду.

Если вы захотите перейти ул. Мельникайте после моста, то перед вами надземный переход. А за ним в 500 метрах еще один такой же. Ни у того, ни у другого лифты не работают. Вы вынуждены тащить свои вещи на третий этаж.

Итог для пешехода и велосипедиста:

Путь стал намного опаснее.
Путь стал тяжелее.

Путь стал дольше.

Что с автомобильным движением?

Ответ: на дороге больше нет светофора и автомобиль можешь ехать не теряя на нём минуту.

Но есть одна загвоздка. И это – следующий светофор. Вот предположим, вы проехали мост не останавливаясь на светофоре, что же дальше? Дальше другой светофор, на который приезжают люди с этого самого моста. Иииии вместо того, чтобы стоять одну минуту на светофоре перед мостом и какое-то время на следующем, вы будете стоять в пробке на следующем после моста перекрёстке. Сэкономило это ваше время? Не много.1 из 2

Пробка в час пик сразу после моста в сторону центра (повороты на ул. Республики и ул. Малыгина)

Вот представьте себе картину водителя до строительства развязки: Вы на собственной машине каждый день стоите на светофоре на перекрестке перед мостом, проезжаете мост и если повезёт проедете следующий перекрёсток, если нет, то стоите и там.

А теперь вы спокойно едете по развязке, минуя ненавистный светофор, но теперь вы стоите в пробке у следующего. Вам кажется что вы промчались и сэкономили кучу времени на мосту, но совокупное время пути домой не изменилось. Пробка просто сместилась к следующему бутылочному горлышку. Теперь вы ненавидите эту пробку. Потом этот перекрёсток 2-3 года будут превращать в такую же развязку. И снова вы мчитесь, но упираетесь в пробку на следующем повороте. И так во всём городе.

Теперь подумаем как это выглядит для человека, который должен сделать выбор между автомобилем и общественным транспортом: “Раз “город” так много тратит на комфорт автомобилиста, значит мне тоже нужен автомобиль”. Таким образом строительство развязок и инфраструктуры для человека с личным авто стимулирует горожан к покупке этого самого авто и отказа от общественного транспорта. Как мы знаем пробки состоят из машин. Чем больше машин – тем больше пробок.

Этот мысленный эксперимент нужен для понимания главной мысли моей статьи;

Строительство новых развязок не решает проблему пробок в городе, а лишь усугубляет её.

Итог для автомобилиста:

Путь не стал быстрее
Сесть в тюрьму за сбитого пешехода стало проще
Потенциально станет больше машин на дорогах

Сколько стоит развязка?

По данным издательства 72.ru развязка обошлась в 2 миллиарда 52 миллиона рублей.

Если мы посчитаем стоимость этого моста в эквиваленте на общественный транспорт, то за эти деньги можно было создать троллейбусную контактную сеть для 5 самых используемых маршрутов города (25, 30, 17, 14, 15) и заменить дизельные автобусы на более экономичные, чистые и тихие троллейбусы

1 км контактной сети в двухпроводном исчислении обойдётся примерно в 7 миллионов рублей. Это устройство новой контактной сети с продольно-цепной подвеской, установка скоростных кривых, стрелок и пересечений.

таким образом общая длинна маршрутов даже с учётом наложения одно маршрута на другой будет ровна 71 километру или 491 миллиону рублей. У нас ещё 1,5 миллиарда и 61 миллион

Если мы рассчитываем, что будем закупать “мегаполис”, которые стоят примерно 6,25 миллионов , то это будет примерно 240 таких. Что не только полностью закроет маршруты, но и оставшиеся можно будет пускать на смежные, если они проезжают хотя бы 50% пути под проводами, современные аккумуляторы это позволяют. Напомню, что парк автобусов в Тюмени составляет где-то 1000 машин